DÜNYANIN NERESİNDE BÖYLE BİR MANZARAYA İZİN VERİLİR? OLACAK İŞ DEĞİL!
- HABERCİ olarak daha önce defalarca Osmangazi Köprüsü’nün yanı başındaki çarpık yapılaşmaya dikkat çekmiş ve uyarmıştık.
- İlgili kişi ve kurumlardan ‘ÇIT’ çıkmıyor; TERSANE BÖLGESİNDEKİ ÇARPIK VE DENETİMSİZ YAPILAŞMA BÜYÜK TEHLİKE ARZ EDİYOR!
………………………….
- Türkiye'nin en uzun asma köprüsü 682 metre uzunluğu ile Osmangazi Köprüsü.
Osmangazi Köprüsü’nün Hersek ayağındaki çarpık ve denetimsiz tersane yapılaşması görenleri hayrete düşürüyor. Köprü ile tersane binası dip dibe. Tersanelerin yasalara aykırı yapılanmasını denetlemesi gereken kurumların yetkilileri milyarlarca dolarlık köprü yatırımını riskli hale getirmenin vebalini nasıl ödeyecekler?
- HABERCİ olarak bir kez daha ilgili kurumları uyarıyor ve diyoruz ki; HİÇBİR YATIRIMCI DENETİMDEN MUAF TUTULMASIN VE KENDİNİ DEVLETTEN ÜSTÜN GÖRENLERDEN HESAP SORULSUN!
- Haber / Yorum - İbrahim Yurdagül
İki ayaktan oluşan (Dilovası ve Hersek), 2 bin 682 metre uzunluğunda, 35,95 metre genişliğinde, 252 metre yükseklikte olan Osmangazi Köprüsü’nden sadece geçtiğimiz 2025 yılı içerisinde toplam 20.732.000 araç geçişi gerçekleşti.2025 yılına ait köprü kullanım verileri ve garanti detayları şu şekilde: Geçişi gerçekleşen araç sayısı: 20.732.000, garanti edilen araç sayısı; 14.600.000, araç geçiş durumu; garanti edilen araç geçiş sayısı aşıldı.
- OSMANGAZİ KÖPRÜSÜ HAKKINDA.
Nurol, Özaltın, Makyol, Astaldi, Yüksel, Göçay Konsorsiyumu’nun yapımını üstlendiği, 2010 yılında yapımına başlanıp 2016 yılında (bundan 10 yıl önce) kullanıma açılan Osmangazi Köprüsü, Marmara Bölgesi’ni Ege Bölgesi’ne yaklaştırmak amacıyla inşa edilen Türkiye'nin en uzun, dünyanın dördüncü en uzun açıklıklı asma köprüsü. Resmi işletme süresi 19 yıl 15 gün olan Osmangazi Köprüsü’nün kamuya devri 2035 yılında gerçekleşecek. Köprünün kullanıma girişi ile körfez geçişi 2 saatten 6 dakikaya düştü. Köprünün maliyeti 1,4 milyar dolar, köprü ve otoyolun tamamının maliyeti 11 milyar dolara ulaşırken bu maliyetin tamamı Otoyol A.Ş. tarafından karşılandı.
- ALTINOVA-HERSEK AYAĞINDA KURALLARA UYULMADI.
2003 yılında kurulmaya başlanan Yalova-Altınova tersane bölgesinde yaklaşık 1,5-2 yıl sonra (2005) ilk geminin üretimi gerçekleşti. Aradan geçen 20 yıllık süreçte yatırımlar büyüdü ve yapılaşma da ilerledi. Zaman zaman ciddi sıkıntılar yaşandı ve son olarak tersane binalarının ucu geldi, milyarlarca dolara mal olan köprünün Hersek ayağına kadar dayandı. İşin ilginç yanı ise, milyarlarca dolara mal olan köprünün Dilovası ayağında yapılaşma; kıyı-kenar çizgisine uygun ilerledi. Burada köprünün güvenliği koruma altında tutulurken her nasıl olduysa ALTINOVA-HERSEK AYAĞINDA KURALLARA UYULMADI! Tersanelerin inşaatı neredeyse köprünün korkulukları ile birleşti ve yapılaşma son derece tehlikeli hale geldi.
- UZMANLAR UYARIYOR!
Gerek olası bir büyük depreme gerekse çıkabilecek bir büyük yangına karşı uyarılarda bulunan konunun uzmanları, “Acilen gerekli denetimler yapılmalı, önlemler alınmalı. Bölgemiz deprem riski olarak son derece kritik bir bölge. Aynı zamanda diğer doğal afetlere ilişkin de hem hazırlıklı olmalı hem de her türlü tedbiri vakit kaybetmeden, zamanında almalıyız. Tersane bölgesinde uzunca bir süredir olası bir yangın felaketine karşı ciddi tedbirler alınmadığı ortada” şeklinde konuşarak kaygılarını dile getiriyorlar.
- HABERCİ OLARAK SORUYORUZ..
Daha önce de defalarca sorduk, kamu adına şimdi bir kez daha soruyoruz: ÇEVRE, ŞEHİRCİLİK VE İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ İL MÜDÜRLÜĞÜ YETKİLİLERİ BAŞTA OLMAK ÜZERE, DEVLETİN ÜST DÜZEY SORUMLULARI ALTINOVA TERSANE BÖLGESİ’NDE NE ZAMAN YERİNDE BİR İNCELEME YAPIP OLAN-BİTENİ DEĞERLENDİRMEYE ALACAKLAR?
